這次跟朋友一起去旅行~玩得很開心^0^本來以為飯店或
旅館因該不好找而且也需要花不少錢,還好朋友找到了這間
RJC Hostel and Bamboo Bar住起來真舒服而且服務員又很親切,重點
是價格還滿便宜的~真的很棒,就跟朋友問了一下究竟去哪
訂的房間怎麼這麼快就能找到喜歡的旅店~回到家後上網看
了一下,天ㄚ~不管國內外都能預訂房間而且還有優惠~~
真是方便又省錢~~有這麼好康的當然想分享給大家囉!!
而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
RJC Hostel and Bamboo Bar 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
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關於RJC Hostel and Bamboo Bar
簡介
Featuring free WiFi and a restaurant, RJC Hostel and Bamboo Bar offers accommodation in Talisay. Guests can enjoy the on-site bar. Free private parking is available on site.
A terrace or balcony are featured in certain rooms.
You will find room service at the property.
Cebu City is 7 km from RJC Hostel and Bamboo Bar, while Mactan is 16 km from the property. The nearest airport is Mactan Cebu International Airport, 14 km from the property.
預訂與入住須知【必讀】
- 【提醒您】加床規定依房型而異，請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。
請注意：若單筆預訂超過5間客房，可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【都會地方中心、生活教科文組╱綜合報導】
為防堵禽流感擴散，農委會祭出家禽禁宰、禁運7天的猛藥，各家禽市場雖連夜趕工宰殺，但高雄、新北等地存貨量恐撐不過3天，桃園市中壢區有雞料理業者炮轟決策草率、倉促，怒罵店內冷凍雞隻只剩1天庫存量，根本措手不及。業者憂心雞隻價格3個月內勢必漲價，對業者和消費者勢必造成衝擊。
台糖2000頭豬應急
農委會則打出安心牌，強調已協調台糖備妥2000頭豬，相當於100公噸豬肉量供調度，務必讓國內食肉量供應充足。但消費者明顯有預期漲價心理，新北市市場處長謝俊隆表示，新北市禽肉供貨量尚能供應3日需求，但土雞等部分肉品價格昨天已微漲0.5％。
農委會統計，全台土雞每周需求量為180萬隻，但目前庫存僅15萬隻，肉鴨每周需求量60萬隻，目前僅剩5000隻，鴨肉就更不用說，自從2年前口蹄疫大流行過後，量能一直沒有增加，目前已無庫存，難以補足每周2.8萬隻的需求缺口，因而急調台糖豬肉機動供應。
排除白肉雞防疫半套
不過外界質疑，國內食用大宗的白肉雞，去年曾發生2件感染案例，農委會這次禁止宰運卻排除白肉雞，防疫簡直做半套。農委會副主委黃金城回應，白肉雞的種雞與成雞，長期監控抗體檢測結果皆為陰性，且高達97％為室內飼養，生物安全指數高，因而排除在外。
農委會防檢局長黃▲昌補充，雞蛋在38度高溫，經過28天孵化後，再飼養35天就可上市，這樣的條件下，其實病毒難以存活，2015年禽流感全面爆發1000多場，但現在只有9場，風險相對較低，尚可承受。
業者營業額慘跌
各縣市攤商則怨聲四起，知名的嘉義雞肉飯業者雖改用冷藏火雞肉，但業者擔心7天禁令期一旦延長，勢必影響營運。嘉義市火雞肉飯協會理事長劉宗源表示，禁令前毫無預警，只得在前晚連夜向上游供應商緊急追貨，並被迫改進冷藏冷凍火雞肉，以儲備7天營業用量的火雞肉量。
台北市產發局緊急邀集量販店通路業者、禽肉協會及傳統市場自治會等相關單位協助貨源調配，短期以庫存補足供應，並啟動增加冷凍肉品供應量、增加進口肉品、替代豬牛肉品等相關供應措施。
桃園市中壢區有雞料理業者昨更怒拉布條抗議，韓式雞料理業者何永全初估，營業額跌了3成；中壢「大公雞」、「大母雞」等雞料理店家營業額更大跌7成，損失慘重。
雞價上揚市場缺貨
業者高喊「政府無感、人民無奈」，表達強烈不滿。全雞料理業者陳星文說，每天銷售200隻烏骨雞或土雞，政府突然宣布禁宰禁運政策，讓他措手不及，急調冷凍雞隻應急，然雞價已從每公斤140元飆漲到160元且相當缺貨。
陳星文憂心說，復育雞隻長大約要2、3個月，預估雞隻漲價要持續3個月，清明節祭祖都恐難以因應。
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
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